“高鐵站不能打傘”是個老謠言了，但依舊每年都會被拿來炒作登上熱搜，很早之前，西南鐵路和國家電網官方都曾就此事就曾做過辟謠科普。
《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》中規定：為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2米以上的距離。
《鐵路技術管理規程》中規定，接觸線距鋼軌頂面的高度在區間和中間站不小于5.7米(舊線改造不小于5.33米);在編組站、區段站和個別較大的中間站站場不小于6.2米。
據了解，我國高鐵站內帶電部分，距離地面都是超過5米的，那么也就是說，即便是一個2米的超高的大漢在站臺等車，他舉著一把1米長的雨傘，此刻在接觸網距離地面5.5米的候車站臺等車，與帶電部分的距離是超過2米，也不會有什么安全隱患。
當然了，前面的“科普”也有說的正確的地方，列車經過站臺時，會帶動人和車之間的空氣流動速度加快，產生向內側的負壓。如果此刻乘客打傘離軌道太近，列車帶動氣流，產生的負壓較大，可能導致雨傘脫手掉落在線路上，影響列車運行。
不會。 如果遇到強降雨、暴雪、濃霧、大風等極端天氣,高鐵一般也會暫停運行。 高鐵一般不會晚點,除非遇到大暴雨、暴雪等極端惡劣天氣,為了保證高鐵的安全運行,高鐵會限速運行。 高鐵的運行與境內遭遇的暴雨等極端天氣有關,具體建議多多關注鐵路部門的通知。
高鐵是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油、煤炭或天然氣等不可再生能源、燃料，可利用水能、風能或太陽能等多種形式的能源，推動可持續發展。與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力與重量比大等優點。
高鐵具有較好的安全性，由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高鐵是全程連著電線走的，高鐵是以電為動力驅動的，由電能轉化而來。高鐵的供電電壓為27.5千伏，是由高鐵頂端的弓網系統來進行供電的，高鐵車頂有一個與高壓線接觸的物體——受電弓。受電弓與架空接觸網(高壓線)合稱受電弓-接觸網系統，簡稱“弓網系統”。
能
下雨高鐵也是能正常行駛的,對高鐵的正常運行不會帶來什么影響。
因為高鐵上是有設置避雷設施,且高鐵的高架以及道床可以抵抗下雨天帶來的沖擊,軌道上也不會出現積水的問題。
所以鐵路的設施就得到很好的保護,從而高鐵就能照常運轉。
一般情況下，特級暴雨會造使高鐵停運。因為特級暴雨很大可能會損壞路基，要是沒法及時應對的話，就會導致高鐵列車發生翻車事故，這樣的話避免不了會造成嚴重的乘客傷亡事故。所以，以防萬一在有特級暴雨的情況下高鐵就會選擇停運，以保護乘客的生命安全。
除外，在其他雨級的情況下可能也會使高鐵停運。就好比下雨還會伴隨著大風洪水積雪大霧暴雷等惡劣性天氣發生的，同樣高鐵也會進行停運。
總的來說，只要對鐵路路基、軌道、橋梁電網、鐵路通行信號、排水裝置等設施會造成故障的情況，都會使得高鐵停運。